紹興到廣州物流專(zhuān)線(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)鐵路集裝化運(yùn)輸是什么，我國(guó)鐵路現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程7.4萬(wàn)公里，年發(fā)送旅客11億人次，發(fā)送貨物25億噸，旅客周轉(zhuǎn)量和貨物發(fā)送量?jī)纱笾笜?biāo)均居世界第一位。鐵路運(yùn)輸?shù)木C合指標(biāo)換算周轉(zhuǎn)量達(dá)25000億噸公里，已超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一位。我國(guó)鐵路以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路24%的運(yùn)輸量，鐵路平均運(yùn)輸密度遙居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路客貨運(yùn)輸量在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的份額分別為35%和55%左右，也居世界同行首位。鐵路為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支持，為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。
發(fā)展現(xiàn)代物流，鐵路具有五大優(yōu)勢(shì)：一是統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。二是遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。三是發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。四是完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍。五是大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡運(yùn)輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。
紹興到廣州物流專(zhuān)線(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)鐵路集裝化運(yùn)輸是什么，現(xiàn)代物流是經(jīng)營(yíng)者運(yùn)用系統(tǒng)思想對(duì)物資流動(dòng)的全過(guò)程及相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面優(yōu)化和調(diào)整的過(guò)程。實(shí)踐證明，發(fā)展現(xiàn)代物流離不開(kāi)運(yùn)輸系統(tǒng)的大力支持，鐵路應(yīng)當(dāng)在發(fā)展現(xiàn)代物流中充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域里大有作為、一展身手。
凡使用集裝用具或自貨包裝、捆扎等方法將散裝、小件包裝、不易使用裝卸機(jī)械作業(yè)的貨物按規(guī)定集裝成特定的單元后運(yùn)往到站的，皆為集裝化運(yùn)輸。
集裝化是一種現(xiàn)代的運(yùn)輸方式。它因貨制宜地利用一些特制的用具，把貨物集零為整、化繁為簡(jiǎn),達(dá)到便于裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和計(jì)件，提高運(yùn)輸效率的目的。從廣義上講，集裝箱也是集裝化的一種形式。集裝化的組織方式有集裝箱、托盤(pán)、捆扎、集裝袋、籠、網(wǎng)、預(yù)墊、集裝架(夾)等。
